У 2018 році на дорогах України загинули 3350 чоловік, в 2019 році трохи менше, але теж дуже багато - 2716, тоді як в бойових діях в зоні ООС загинули 110 військовослужбовців і правоохоронців. Статистика свідчить про те, що війна і всередині країни теж: на наших дорогах.
Більше тисячі ДТП в 2019 році проізощло через водіння в стані алкогольного сп'яніння. За даними патрульної поліції, в результаті цих аварій 1 360 осіб отримали травми і ще 78 загинули.
"За 10 місяців цього року зафіксовано 1004 ДТП через водіння в стані алкогольного сп'яніння. Це на 25,2% більше, ніж за аналогічний період минулого року", - сказано в повідомленні Центру громадського здоров'я України.
Серед основних причин дорожньо-транспортних пригод (ДТП) слід особливо зазначити керування транспортними засобами в стані сп'яніння, перевищення встановленої безпечної швидкості руху, порушення правил маневрування, недотримання дистанції, порушення правил проїзду перехресть.
Керівництво країни і Міністерства внутрішніх справ України не має наміру миритися з таким станом речей і протягом останніх років, а найбільш активно 2018-го й поточного року, вживає низку комплексних системних заходів для виправлення ситуації. Ці заходи стосуються безлічі напрямів, як нормативних, організаційних, так і практичних, інноваційних, технічних, а також пропагандистських, виховних і освітніх.
Наша головна мета — навести порядок на дорогах, створити безпечні умови для всіх учасників дорожнього руху.
Серед основних цілей на 2020 рік — суттєве вдосконалення законодавства, масштабне впровадження ефективних систем безпеки на прикладі іноземних країн, істотні інфраструктурні зміни, застосування на дорогах фотовідеофіксації порушень в автоматичному режимі.
У цьому контексті активно вивчається досвід іноземних країн щодо безпеки дорожнього руху для подальшого його застосування в Україні.
Найефективніше зарекомендувала себе система Vision Zero.
Це міжнародний проєкт із забезпечення безпеки дорожнього руху — створення системи автомобільних доріг без жертв і серйозних травм, пов'язаних із дорожнім рухом.
Реалізація проєкту розпочалася у Швеції, у жовтні 1997 року його схвалив парламент. Мета проєкту — звести до нуля смертність на дорогах. За час реалізації програми кількість смертельних випадків у ДТП знижувалася з року в рік.
Основний принцип концепції полягає в тому, що "життя і здоров'я — найвища цінність у суспільстві", а кількість засобів, потрібних для розвитку й модернізації дорожньої інфраструктури, розраховується на користь зниження ризику для людини.
Vision Zero пропонує можливі довгострокові максимальні швидкості руху, пов'язані з інфраструктурою. Ці швидкості ґрунтуються на людських та автомобільних обмеженнях.
Наприклад, доведено: переносимість людиною удару машиною становить приблизно 30 км/год. Якщо в міських районах потрібна вища швидкість, можна відокремити пішохідні переходи від дорожнього руху. А якщо ні, то пішохідні переходи або зони мають бути розраховані на швидкість не більше ніж 30 км/год.
На цей час система застосовується в багатьох країнах Європи, а також у США, Канаді, Великій Британії та Індії.
Результат програми у Швеції — зниження смертності на дорогах за двадцять років більш ніж удвічі, з 541 1997-го до 253 2017 року. Цифри свідчать про ефективність цієї програми, тому її рівною мірою можна й треба застосовувати в реаліях українських доріг.
Міністерство внутрішніх справ виступає з широкомасштабною програмою змін у законодавстві, заради припинення війни на дорогах.
Наступного року розпочнеться експлуатація систем відеоспостереження на дорогах України, що фіксуватимуть порушення правил дорожнього руху в автоматичному режимі.
На сьогодні в Києві вже встановлено 20 таких камер відеоспостереження, що працюють у тестовому режимі.
У листопаді нинішнього року проведено тестовий запуск системи, коли задіяли п'ять камер спостереження на проспектах міста, де дозволена швидкість становила 80 км/год. Попри те що камери були налаштовані на швидкість 103 км/год, усього за добу роботи системи було зафіксовано понад 41 тис. порушень швидкісного режиму. У перекладі на мову штрафів і цифр, загальна сума становила б понад 10 млн грн, і це тільки за добу, на одній ділянці дороги Києва.
Та наша основна мета не штрафи стягувати з водіїв, а привчити їх до розумного керування з дотриманням правил дорожнього руху, взаємоповаги, усвідомлення цінності свого життя та життя інших людей.
Якщо органи місцевої влади вкладають значні кошти в поліпшення дорожньої інфраструктури, то за потреби й при створенні належних умов безпеки вони своїм рішенням можуть збільшити швидкість руху на окремих ділянках доріг або дорогах загалом.
Проведено копітку роботу із внесення змін до законодавства України у сфері безпеки дорожнього руху — посилення відповідальності учасників за порушення його правил, зокрема за керування в стані алкогольного й наркотичного сп'яніння; керування особами, які не мають відповідного дозволу на право керування транспортними засобами або позбавленими такого права; керування автомобілями без використання ременів безпеки або шоломів для мотоциклістів. Також передбачається відповідальність за перевезення дітей без використання спеціальних засобів безпеки.
Наведено порядок у питаннях отримання водійських посвідчень на право керування транспортними засобами. Ми вже зробили дуже багато чого і зробимо ще більше, щоб неможливо було без необхідних якісних знань і навичок отримати водійські посвідчення.
Привчати автомобілістів і велосипедистів до безпечного керування, а пішоходів безпечно переходити дороги потрібно з раннього віку, з дитячого садка й школи.
Кожен дорослий повинен пам'ятати, що, переходячи дорогу в неналежному місці, він навчає свою дитину ризикувати життям. Профілактика — найбільш серйозний елемент складової безпеки дорожнього руху. Вона полягає в навчанні дітей у дошкільних закладах, школах.
Міністерство внутрішніх справ разом із Міністерством освіти ініціює поновлення в усіх школах обов'язкових уроків безпеки. Такий виховний підхід однозначно поліпшить ставлення учасників дорожнього руху до свідомого дотримання його правил.
Особливе місце в забезпеченні безпеки дорожнього руху відведено системним інфраструктурним змінам, активному залученню в цю сферу органів місцевого самоврядування.
До найбільш ефективних інфраструктурних змін слід віднести такі.
Створення перехресть із круговим рухом. Попри те що світлофорне регулювання знижує кількість аварій і збільшує пропускну здатність перехрестя, як правило, аварії на них призводять до тяжчих наслідків, ніж на перехрестях із круговим рухом.
Будівництво доріг з розділовим бар'єром. Це ефективно запобігає аваріям, пов'язаним із зіткненнями зустрічного автотранспорту.
Очищення прилеглих до доріг територій. Для мінімізації наслідків з'їзду транспорту з дороги потрібно з прилеглих територій прибрати небезпечні предмети (камені й дерева), встановити паркани.
Застосування фотовідеокамер в автоматичному режимі, що є ефективним засобом контролю встановлених обмежень швидкості на дорогах.
Обладнання на дорогах у населених пунктах пристосувань "лежачий поліцейський", що дисциплінує водіїв у дотриманні швидкісного режиму.
Обладнання доріг вібраційними смугами, які попереджають водіїв про зміну смуги руху.
Встановлення інформаційних щитів уздовж доріг, що попереджають про необхідність дотримуватися правил дорожнього руху й наслідки їх недотримання.
Україна також, за прикладом Євросоюзу, буде поступово впроваджувати у себе норму, згідно з якою всі автомобілі повинні бути оснащені алкотестерами.
Комплексне системне й послідовне застосування всіх викладених заходів, а також упровадження досвіду іноземних країн на основі проєкту Vision Zero дасть змогу істотно знизити аварійність на наших дорогах і зберегти людські життя.
Зберегти життя й здоров'я наших співгромадян, а не зібрати більше штрафів — ось наша мета з наведення порядку на дорогах України.
Антон Геращенко
Джерело: zn.ua
