На початку 2017-го року світове число електромобілів вже наблизилось до 2,5 мільйонів, в Україні — до 3-м тисячам. Ринок електрокарів в країнах Західної Європи зростає на 100% в рік, в Україні темпи зростання ще вище — 300-400% в рік. Разом з популярністю "зелених" авто зростає і кількість міфів про них.
Міф 1: Електромобілі незручно заряджати
Факт: За даними "Автоконсалтінг", середній добовий пробіг киянина не перевищує 60-80 км в день. Тому 130-180 км ходу, які дає заряджена батарея, вистачає більшості водіїв на добу до нічної зарядки від звичайної розетки.
Таким чином, необхідність підзарядки на зарядних станцій для електромобілів виникає тільки при переміщеннях між містами. На даний момент це буде не важко, бо кількість таких станцій в Україні перевищила 400, а в Києві -100, з них 10 швидкісних мультистандартных (supercharcher), які заряджають батарею до 80% за 20 хвилин. Таким чином, інфраструктура зарядних станцій розвивається разом зі зростанням ринку електромобілів.
Міф 2: Висока вартість електромобілів нівелює економію на паливі
Факт: Завдяки розвитку нових технологій і рекордних темпів зростання ринку за останні 3 роки вдалося знизити ціну акумуляторів для електромобілів в 4 рази. Це, безумовно, знизило ціну і самих авто.
Ми провели порівняльний аналіз самого популярного у світі електрокара Nissan Leaf і автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння (ДВЗ) того ж класу та параметрів. А саме порівняли вартість самих авто, їх експлуатації, витрат на паливо і ТО протягом перших 5 років. Аналіз показав, що дані витрати рівносильні вартості електромобіля. При цих розрахунках показовою є середня вартість проїзду на електромобілі в Україні — 30-40 грн за 100 км пробігу, що порівнянно з вартістю проїзду в громадському транспорті.
Міф 3: Заряд батареї значно падає взимку
Факт: З досвіду використання електрокарів в службі "Оксі-Таксі" ми помітили, що приблизно ємність батареї падає на 1% при кожному градусі морозу. Тобто при температурі -20 °C дистанція пробігу падає приблизно на 20%. Цього запасу ходу вистачає для середнього добового пробігу більшості водіїв. А невеликий тюнінг у вигляді утеплення батареї (вартістю близько 900 грн) або установки автономної печі дозволить не враховувати зміну сезонів взагалі. Ці нюанси з лишком компенсує незаперечна перевага електрокарів взимку перед автомобілями з ДВС: немає необхідності прогрівати двигун — сів і поїхав.
Міф 4: Ємність батареї значно падає при експлуатації
Факт: На підставі експлуатації електрокарів в службі таксі фахівці відзначили, що падіння ємності батареї за 5 років або 100 тис. км пробігу складає близько 15%. Важливим позитивним моментом є гарантія на батарею заводу-виробника. Наприклад, на батарею Nissan Leaf гарантія поширюється на 4000 циклів — це орієнтовно 5-8 років або 250 тис. км пробігу.
Продовжуючи тему батареї електрокара, варто відзначити, що значно економить кошти їх власникам той факт, що при будь-яких пошкодженнях достатньо лише заміни одного з елементів батареї, а не покупка нової.
Міф 5: Внесок електромобілів в порятунок екології незначний
Факт: За даними Міжнародної Організації охорони Здоров'я (WHO), наша країна знаходиться на 8-му місці в світі за рівнем забруднення навколишнього середовища. Тому для екології нашої країни особливо важлива мінімізація викидів і популяризація електромобілів.
Викиди СО2 автомобіля з ДВС в середньому складають 115-118 г/км. Перехід на електротранспорт здатний кардинально змінити стан повітря і, відповідно, здоров'я громадян. Тому Європарламент юридично зобов'язав країни ЄС захищати клімат Землі і зупинити глобальне потепління, а саме скоротити викид парникових газів до 2030 року мінімум на 40% порівняно з 1990-м роком. Багато країн ЄС заявили, що до 2020 року міські служби таксі переведуть на електрокари, а Німеччина, Норвегія і Нідерланди планують повністю заборонити виробництво і використання бензинових і дизельних двигунів в ЄС до 2030 року.
Показовими є підрахунки екологів, які стверджують, що для компенсації викидів одного авто з ДВЗ за місяць необхідно в середньому 7 дерев, а за рік — 75 дерев. Поки в Україні не введені обмеження на використання авто з ДВС та дотації на покупку електромобілів, як у країнах Західної Європи, екологія країни та здоров'я нації в руках самих українців.
Олександр
Вовк
керівник і власник групи компаній "Оксижен Груп"
За матеріалами: delo.ua
