Якщо говорити про оновлення громадського транспорту України - так, проблема існує, особливо в невеликих містах, так і у великих до комфорту і візуального задоволення від споглядання новеньких тролейбусів, трамваїв і автобусів ще пройде час, але зміни відбуваються.
Про ці зміни цей пост на прикладі м. Києва.
Відносно недавно автобусний парк української столиці складався в основному з таких моделей. Коротко про основні, що складали "спадщину" СРСР і успішно експлуатувалися в 90х і нульових.
ЛІАЗ 677 .Цей легендарний автобус з'явився на вулицях Києва в 1968 році. Пасажирам він подобався: теплий і просторий салон, м'якість ходу, великі вікна робили поїздки на 677-му приємними. Головні недоліки - швидко перегрівався при температурі повітря до 30 градусів, дуже галасливий.
ЛАЗ-695
ЛАЗ-695. Випускався з кінця 50-х до 2002 р. Суворий, стійкий, надійний. ТЕПЛИЙ :) На вулицях Києва практично не зустрінеш.
Ikarus 280
Ikarus 280. На вулицях Києва з початку 80-х. Дивовижне творіння угорських інженерів. З плюсів - місткість. Все інше - мінуси: холодний взимку - руки примерзали до поруччя, влітку духота і сморід дизеля, велика висота підлоги салону.
Ще одне "чудо", вже не спадщина, а "свідомо" придбана "техніка" списана у країнах ЄС
Придбані в 2001 у Швеції автобуси Volvo і Scania були покликані замінити застарілі Лази та Ікаруси. 120 багатомісних автобусів "Вольво-Б10М" і "Сканія-112". Це були зчленовані моделі для приміського сполучення та не дуже підходили для напружених київських ліній. Крім того, "північне" виконання машин було без кватирок і з слабкою вентиляцією.
ЛАЗ-525270
Невдала спроба створити сучасний автобус на базі попередніх моделей. Душний, жорсткий, тісний. Благо експлуатувався не повсюдно і нетривало.
6. А тепер про сучасний київський парк автобусів.
МАЗ-103. Перша ластівка сучасних мінських автобусів( не рахуючи 101 який був експерементальним і в серію не пішов). Досить просторий за рахунок малої кількості посадочних місць, теплий взимку і задушливий влітку. На вулицях Києва з'явився в 2003 році.
МАЗ-105
МАЗ-105. Подовжена і допрацьована версія 103. Великий автобус з низькою посадкою і місцями для людей з обмеженими можливостями. Багато місця, досить комфортний.
МАЗ-107
МАЗ-107. Один з найпопулярніших автобусів в Києві. Використовується на маршрутах у всіх спальних районах міста. Велика місткість, сучасна "начинка": автоматична коробка, може легко рушати з місця по льоду або вкатаному снігу. Автобус має «підрулюючий» задній міст, завдяки чому зменшується радіус розвороту і підвищується маневреність на вузьких міських вулицях.
ЛАЗ-А183
ЛАЗ-А183. Непоганий міський автобус. Головний недолік - вузькі кватирки, влітку душно. З хорошого - низька платформа, просторий салон, м'яка підвіска. На вулицях Києва з 2008 року
ЛАЗ-A292
ЛАЗ-A292 CityLAZ 20 LF 19-метровий зчленований міський автобус, що випускається на Львівському автобусному заводі з 2007 року. Передбачений на перевезення особливо великої кількості людей. Успішно справляється з цією місією в Києві з 2008 року. Часто обладнаний кондиціонером. На жаль цю його перевагу рідко використовують навіть у дуже спекотну погоду.
11. Тролейбуси. Дуже поширений транспорт у великих спальних районах
Škoda 15Tr Довжина — 17,2 м. В кожній секції кузова по дві двостулкових дверей. Міг вмістити до 170 ос, при 45 місцях для сидіння. Основний Київський тролейбус у 90-их. Активно експлуатувалася укорочена версія 14Tr.
DAC-217E
DAC-217E В 1988 році столиця України отримала близько півтора сотень машин румунського виробництва. У 90-х DAC був основним тролейбусом у Києві нарівні з Škoda 14Tr і 15Tr
13. Перехідний період.
ЮМЗ Т2. Дітище Дніпропетровського південного машинобудівного заводу імені А. М. Макарова. У Києві з 1993р. Відверто невдала і недолуга модель для великого міста. Експлуатується досі.
К12 «Київський»
«Київський» Тролейбус розроблений КБ Антонова на початку 1990-х рр. Виготовлялися київським заводом Авіант 1994-2006 роках. Активно експлуатується на київських маршрутах в наш час. Особливості: взимку в ньому дуже тепло - під кожним сидінням індивідуальна пічка, тепло навіть при - 20 за вікном. Досить просторий і зручний.
15. Сучасні тролейбуси
Тролейбус "Богдан" Е231. Цікаве компонування колісної бази для тролейбуса і привабливий зовнішній вигляд. На цьому все. З моменту початку експлуатації в 2009 і донині деякі вбиті примірники ще обслуговують маршрути столиці.
ЛАЗ Е301
Тролейбуси ЛАЗ Е301 в експлуатації з 2007 р. Великий місткий тролейбус. Головний недолік - вузькі кватирки, влітку дуже спекотно. Активно експлуатується так само укорочений Е183
"Богдан" Т90110
"Богдан" Т90110. Міський тролейбус підвищеної місткості. Оснащений кондиціонером, пневмопідвіскою, відеоспостереженням кожної двері для водія, спеціальними місцями для людей з обмеженими можливостями. Відмінна шумоізоляція і ходові якості. На тролейбусі вперше в Україні застосовано повне розміщення тролейбусного обладнання на даху. Тролейбус оснащений двома електричними двигунами для ефективного його використання на дорогах з різним профілем, а також при ожеледиці.
18. Трамваї. Поширений в Києві, популярний у киян вид транспорту
Всіма відомий і улюблений Tatra T3. Наймасовіший трамвай в країнах колишнього СРСР. Випускався в Чехословаччині підприємством ЧКД Прага з 1960 по 1999 роки. На даний момент основний трамвай у Києві. Активно реставрується і модернізується, особливо поширений на Подолі та Оболоні, найчастіше у відреставрованому вигляді. Після реставрації буде кататися ще 20 років :)
Tatra T6B5
Tatra T6B5 — чеський високопідлоговий чотиривісний трамвай. У країнах колишнього СРСР він також відомий під торговою маркою Т-3М. Після банкрутства виробника досборку раніше закладених вагонів та їх продаж покупцям аж до 2003 р. включно здійснювало підприємство Inekon Group. Всього було випущено 1203 вагона цього типу, які поставлялися в значну частину міст Росії та України, а також у Мінськ, Софію і Пхеньян. Велика частина з них експлуатується по теперішній час. Дніпропетровський завод «Південмаш» у 1994 — 1996 рр. побудував 27 вагонів за набутою у CKD ліцензії під маркою «Татра-Південь».
20. Сучасні трамваї
Tatra K3R-NМодернізований Т3 за прикладом празьких, ризьких і таллінських трамвайників.У місцях зчленувань встановлені два моторні візки. Це дозволило підвищити сумарну можливість тягового приводу до необхідного рівня, що забезпечує необхідні динамічні показники. Комфортний великий трамвай.
"Каштан - 2"
Трамвай київського виробництва на базі Tatra Т3.Покращений дизайн; зручний салон; двері в зоні низького рівня підлога обладнана відкидною рампою для заїзду крісел-колясок; сучасне електронне інформаційне забезпечення, в тому числі і для людей з поганим зором, система кондиціонування повітря для пасажирів і водія.
У 2001 році українсько-чеським спільним підприємством «Татра-Юг» був виготовлений трамвайний вагон типу К-1, всі вузли та агрегати якого українського виробництва. До-1 — вагон, розроблений на базі Tatra-T6B5.
За матеріалами: fishki.net
