Будівництво «Королівської вежі» (Kingdom Tower в Джидді) почалося в 2013 році, а 12 лютого 2014 року закінчилися роботи по установці підстави. Перший проект передбачав висоту близько милі (1600 метрів), але після аналізу ґрунтів було прийнято рішення зменшити висотність. Закінчення будівництва заплановане на 2019 рік.
Хмарочос повинен стати першою в світі будівлею, висота якої перевищить один кілометр. Оглядовий майданчик на вежі буде знаходитися на висоті 637,5 метра і дозволить побачити панораму в радіусі близько 140 кілометрів.
Подивіться як йде будівництво ...
Ось ще цікава деталь:
До кінця цього десятиліття рекорди зразок найвищої будівлі в світі і самого високого ліфта повинні бути побиті. Але це буде не просто черговий хмарочос, про який ніхто з нас ніколи не дізнається, якщо не побачить своїми очима. Це може змінити архітектуру, якою ми її знаємо. Є кілька речей, про які ми не замислюємося. Заходячи в ліфт, ми не замислюємося про те, скільки поверхів він може проїхати в принципі — це завдання здається занадто складним і непотрібним для нас. Але творець ліфтів Kone провів багато років, розмірковуючи над цією проблемою.
«У той час як ліфти є невід'ємною частиною міських пейзажів, технології, на яких вони стоять, досягли меж висоти, — пояснює директор компанії Сантери Суоранта. — Ліфти, які проходять відстані більше 500 метрів, стають марними, оскільки вага сталевих канатів, на яких вони підвішені, стає занадто великою, щоб канати могли підтримувати самі себе».
Але компанія поступово наближається до вирішення цього питання. Через дев'ять років ретельних випробувань вона представила Ultrarope — матеріал, що складається з вуглецевого волокна, покритого спеціальним стійким до тертя матеріалом. Він важить в сім разів менше сталевого кабелю, є більш енергоефективним, має в два рази більшим терміном життя і, що найцікавіше, він істотно спрощує будівництво ліфтів, які можуть ходити на висоту до одного кілометра.
Інші виробники, наприклад Toshiba, Mitsubishi, Otis, Schindler і т. п., теж рухаються вгору. Беруть участь, наприклад, у конкурсах на створення самого екологічно чистого, дешевого, простого і потужного ліфта.
Але саме творіння Kone було вибрано для встановлення у найвищій будівлі світу.
По завершенні будівництва в 2020 році Башта Королівства в Джидді, Саудівська Аравія, витягнеться на кілометр у висоту і зможе похвалитися найвищим ліфтом у світі з висотою підйому 660 метрів.
Він також візьме титул найшвидшого двоповерхового ліфта — одна кабінка буде розташовуватися над іншою і рухатися зі швидкістю 10 м/с.
Бурдж-Халіфа, висотою 830 метрів, є нинішнім найвищою будівлею в світі. Його ліфт працює між 163 поверхами і покриває дистанцію в 504 метра. Очевидно, що кількість поверхів, які може проїхати ліфт, це ще не все. «За рухом ліфта стоїть потужна наука, — говорить Девід Купер з Інституту інженерії та технологій. — Скільки в групі ліфтів, які їхні розміри і швидкість».
Читайте на Infokava.com: Бурдж Халіфа – найвища будівля на планеті
Є дві ключові заходи, які інженери повинні враховувати: по-перше, середній час очікування, який проводить пасажир, чекаючи ліфта. Як правило, це половина інтервалу між прибуттям і відбуттям одного і другого ліфтів. По-друге, пропускна здатність: максимальну кількість пасажирів, які можуть бути перевезені протягом п'яти хвилин, виражене у відсотках від населення будівлі.
Читайте на Infokava.com: Найвища будівля Києва (відео)
«Середній час очікування в хорошому офісній будівлі складає близько 25 секунд з пропускною здатністю в межах 14-17% у п'ятихвилинному вікні, — додає Купер. — Так що, навіть якщо ви можете проїхати весь шлях наверх з нової легкої ліфтової системою, будуть залишатися обмеження, оскільки збільшиться кількість поїздок, які вам потрібно пройти туди і назад».
Під землею
На поточний момент у деяких з найвищих будівель в світі є поверхи «пересадки», на яких пасажири переходять з одного ліфта на інший. Це допомагає звести до мінімуму очікування. Але висотні експрес-ліфти, які ходять тільки з рівня землі на високі поверхи, користуються більшою популярністю не в останню чергу для швидкого втечі.
Вуглецеве волокно резонує з більш високою частотою, ніж сталь, а, значить, ліфтові системи, що використовують його, будуть більш надійними. Вібрації, викликані вітром у висотних будівлях, в даний час є основною причиною, що виводить з ладу ліфти. В теорії все добре. Але якщо немає ні будинку, ні ліфта - як перевірити цю теорію?
Kone вважає, що її можна перевірити на об'єкті Tytyri в Фінляндії, там є шахта ліфта глибиною в 333 метра під землею.
«Вона під землею, вона не розгойдується, а значить, ми можемо моделювати різні коливальні порушення в умовно вільної обстановці, — пояснює Суоранта. — Інша перевага полягає в тому, що підземні умови жорсткуваті для обладнання. Приміром, вологість і температура сильно відрізняються від звичних для будівель. Це означає, що якщо компоненти проходять наші підземні випробування, вони готові до використання в найвищих будівлях світу».
Магнітні підйомники
Очікується, що до 2030 року буде 1,4 мільярда міських жителів, і оскільки міський простір стане дорогим, єдиний напрямок росту — вгору. Купер вважає, що «магнітно-левітаціонні ліфти» можуть стати хорошим рішенням.
«В даний час вони працюють тільки в горизонтальному напрямку; ви знайомі з маглевами — поїздами з магнітною підвіскою. Поки вони утримуються на магнітній дорозі, але незабаром з'являться вертикальні системи, що не контактують з будівлею; суто магнітні».
Таке майбутнє може бути не за горами.
Виробник ліфтів ThyssenKrupp розробляє і досліджує Multi — обертову ліфтову систему, в якій кілька кабін ходять в одній шахті ліфта. Така технологія надає певну архітектурну свободу, єдиним питанням якої залишиться тільки бажання і гроші.
А ось так це буде виглядати :
Джерело
