Делегація міністерства інфраструктури в найближчі два тижні відправиться в КНР, щоб обговорити нові умови співпраці за проектом, який зв'яже аеропорт "Бориспіль" з Києвом.
Про це ABCnews розповів міністр інфраструктури Володимир Омелян.
Сторони будуть обговорювати кредит на $372,3 млн, виділений Експортно-імпортним банком Китаю в 2011 році на реалізацію проекту "Повітряний експрес" – залізничного шляху від аеропорту "Бориспіль" до станції "Київ-пасажирський".
"Є дві опції: або ми просто припиняємо цей кредит, закриваємо його, або будуємо легке метро між столицею і Борисполем. Другий варіант попередньо підтриманий усіма сторонами – і КМДА, і аеропортом. Вірю, що місто Бориспіль його теж підтримає", - зазначив Володимир Омелян.
Генеральний директор міжнародного аеропорту "Бориспіль" Павло Рябікін виявився прихильником іншого варіанта організації рейкового сполучення між столицею та аеропортом − tram-train. Згідно цієї концепції, трамваї можуть використовувати інфраструктуру залізниць нарівні із звичайними потягами.
"Цей варіант найменш витратний, адже в процесі реалізації ми зможемо використовувати вже існуючу ділянку залізниці від станції "Дарниця", таким чином, заощадивши гроші на купівлю рухомого складу. І у нас з'явиться можливість запустити полегшений варіант відразу за декількома гілками на місто Бориспіль і аеропорт "Бориспіль". Чотиривагонні трамваї будуть ходити з кінцевою швидкісного трамвая на Троєщині, зі станцій "Київ-Пасажирський" і "Київ-Волинський", тобто практично сполучать аеропорт "Київ" (Жуляни) з аеропортом "Бориспіль", − описує концепцію Павло Рябікін.
Однак міністр інфраструктури Володимир Омелян зазначив, що існуюча ділянка залізничного полотна між Борисполем і Києвом перевантажена.
"Там щільний графік руху вантажних і пасажирських поїздів, тому переміщення tram-train між аеропортом і столицею буде ускладнено. Ми виходимо з того, що, як і всі європейські міста, Київ повинен бути пов'язаний з аеропортом метрополітеном", − наполягає Володимир Омелян.
Міністр розповів, що зараз прораховуються всі економічні моделі, однак варіанту легкого метро міністр віддає перевагу, оскільки воно вимагає відносно менших коштів на запуск, швидше будується і запускається.
Китайська сторона, вивчивши наші пропозиції, прийме рішення в кінці травня - початку червня.
"Попередньо вони підтримали новий варіант угоди. Якщо буде остаточне "так", то почнеться технічна робота, включаючи зміну процентних ставок, коригування самого проекту та інше", − пояснив міністр.
За його оцінками, на узгодження документації необхідно близько півроку, а самі будівельні роботи займуть близько року.
"Через півтора року столиця буде мати зручний транспорт до головного аеропорту країни", − пообіцяв Володимир Омелян.
Нагадаємо, "Повітряний експрес" повинен був пройти на території аеропорту через підземний тунель. Почати будівництво планувалося в першому кварталі 2015 року. Загальна кошторисна вартість проекту оцінювалася в $372 млн. Реалізувати його планувалося за рахунок кредиту, наданого Ексімбанком Китаю.
