Нікого не турбує ні загроза руйнування моста, ні погана геологія, ні сейсмічна активність, ні екстремальні погодні умови.
Російський президент Володимир Путін назвав спорудження мосту між Росією і окупованим Кримом «історичною місією». Йому б не завадило більш уважно вивчити історію. Ця місія приречена на провал, і не тільки через санкції. Експерти попереджають: навіть якщо вдасться добудувати міст, шанси на те, що він прослужить довго, невеликі.
Розмови про спорудження моста через Керченську протоку, який з'єднав Росію і Крим, ведуться давно. Тим не менш, до недавнього часу була зроблена лише одна спроба втілити цю ідею в життя. У 1944 році радянська армія побудувала 4,5-кілометровий міст. Протягом півроку опори були зруйновані айсбергами. Раптовий кінець імпровізованого, за великим рахунком, мосту ще не означає, що споруджена за всіма правилами з'єднання теж простоїть недовго. Тим не менш, примітно, що ні за часів Радянського Союзу, ні за незалежній Україні повторних спроб втілити цю ідею в життя не робилося.
Спорудження 19-кілометрового мосту через Тузлинську косу почалося незабаром після анексії Криму. Поспішність Путіна – не черговий небезпечний каприз. Незважаючи на наполегливі заяви Москви про те, що Крим належить Росії, півострів досі залежить від України в питаннях постачання води, електрики та інших базових речей. Із спорудженням мосту ситуація може змінитися. Але Георгій Росновський, автор двох українських проектів керченського мосту, не розуміє, чому був обраний саме план через Тузлинську косу. За його словами, це складний і дорогий варіант. Можливо, при щедрому фінансуванні міст все-таки буде добудований, але через складні геологічні умови впевненості в його стійкості немає. Глибокозалягаючі грязьові вулкани і мулисте дно не підходять для спорудження мостового фундаменту. Більш того, цей район характеризується високою сейсмічною активністю. Палі повинні закладатися набагато глибше, ніж це передбачено в нинішньому проекті, тому Росновський побоюється, що конструкція буде слабкою. Крім того, прольоти моста повинні бути більше 200 метрів, щоб їх не зашкодило при замерзанні води. На даний момент цього в плані немає.
Росновського також турбує питання висоти мосту. Згідно російським проектом, висота мосту складатиме 30 метрів, тоді як в українських проектах рекомендувалося будувати його не нижче 50 метрів. Недостатня висота мосту буде перешкоджати руху суден у цьому районі, особливо в штормових умовах. Турецький траулер вже встиг протаранити тимчасові опори мосту. Критика лунає і з Росії. Російський інженер-будівельник Юрій Севенард висловив аналогічні побоювання з приводу геології, сейсмічної активності і екстремальних погодних умов. А в грудні 2016 року Юрій Медовар з Російської академії наук сказав, що міст будується без належного проекту, оскільки ніхто не хоче брати на себе відповідальність за нього: «Міст побудувати неможливо, - сказав він, - і боже нас борони, якщо це вдасться, тому що він довго не простоїть».
Але Путін хотів міст, причому швидко. Це означає, що проект реалізують без належної оцінки природних умов і публічного обговорення. Держдума дуже швидко схвалила закон, що дозволяє неконтрольоване будівництво. Еколог Дмитро Шевченко називав це богохульством і за законом, і за конституцією Росії. Міст проектується і будується одночасно, а дозвільна документація є не більше, ніж формальністю.
Закон був прийнятий вже після того, як розпочалася початкова підготовча робота. Контракт на будівництво моста було укладено в січні 2015 року з SGM Group, що належить Аркадію Ротенбергу, друга Путіна. Ротенберг заявив, що робить це «для країни». Тим не менш, за повідомленнями в ЗМІ, він і його брат дістали більшу вигоду з контрактів сочинської Олімпіади, наприклад. На Ротенберга можна покластися. Він не стане турбуватися з приводу шкоди навколишньому середовищу, безпеки і прав місцевих жителів. Нікого не турбує ні загроза руйнування моста, ні порушення водних потоків між Чорним і Азовським морями. Організація Environmental Watch та інші активісти стверджують, що будівництво мосту спровокує незворотні наслідки для флори і фауни регіону.
Кремль вклав величезні гроші в пропагандистське просування $4,5-мільярдного проекту, і витрати продовжують рости. Другий тендер на будівництво залізничних підходів до мосту провалився через відсутність заявок. Підрядники напевно бояться братися за цей проект через великі ризики, оскільки страхові компанії не беруть таких клієнтів. За словами Максима Гардуса, журналіста, що працює в сфері транспорту, двом тисячам компаній повернули заявки на страхове покриття цього проекту. Відомості повідомили, що міст в даний час застрахований лише "невідомою кримською компанією".
Зняття санкцій не надто вплине на ситуацію. Згідно особливій угоді між Україною і Росією, будівництво в Керченській протоці може проводитися тільки за згодою обох сторін. Один лише цей факт робить спорудження мосту незаконним. Варто також відзначити, що Генеральна асамблея ООН засудила окупацію Криму, а Міжнародний кримінальний суд визнав вторгнення Росії в Крим частиною міжнародного військового конфлікту.
Якщо санкції знімуть, можливо, знайдуться інвестори, яких згадані резолюції не зупинять. Але вони аж ніяк не візьмуться за це без страховки. І навіть якщо знайдуться страховики, готові заплямувати свою репутацію, застрахувавши незаконне будівництво загарбника, їм навряд чи захочеться страхувати міст, який в будь-який момент може впасти.
Переклад НВ
