Ще не побудований міст через Керченську протоку вже став головним болем російської влади. Остання НП - в його опору врізався турецький суховантаж "Ліра". Але експерти говорять про небезпеку зовсім іншого масштабу. Унікальна споруда (її будівництво планують завершити до кінця 2018 року) вразлива з багатьох сторін і за кількома параметрами.
Про це в інтерв'ю mk.ru розповів відомий радянський і російський гідробудівник, колишній директор ЛенГЕС (зводив комплекс захисних споруд Ленінграда від повеней), професор Юрій Севенард.
По-перше, складність природно-кліматичних умов. За словами фахівця тут висока сейсмологічна активність, яка може досягати 9 балів. Крім того, в регіоні складна геологія: на 60 метрів нижче рівня води знаходяться тверді глини, що ще більше забирає стійкість у споруди.
"Коли буде стояти міст, ці коливання обов'язково будуть передаватися його жорстким палям. У підсумку під час землетрусу першою загубиться стійкість основного прольоту моста (від точки обпирання палі на глини - висотою близько 100 метрів). Може впасти сам проліт мосту. Закріпити його так, щоб це виключити, практично неможливо."
, - говорить учений. Також, Севенард зазначив ураганні вітри в регіоні, які збільшують ризик аварійних ситуацій на дорогах. У цьому ж контексті він згадав і ожеледь, з якою буде важко боротися, враховуючи протяжність споруди.
Ще однією небезпекою для моста вчений назвав льодоходи. У часи Сталіна в цьому районі був побудований залізничний міст в 1944 році. Його зруйнувало льодоходом, зазначив учений Севенард.
"Я багато разів писав президенту, але всі мої звернення пересилаються в Мінтранс. Я пропонував розглянути уважно те, що я пишу, із залученням вчених РАН, провідних інженерів-мостовиків. Але мені відповідали, що Мінтранс розглянув понад 70 варіантів конструкцій і вибрав у підсумку саме ту, що зараз буде реалізовувано."
- підсумував учений.
