Україна продовжує втрачати легендарні машинобудівні підприємства. В цьому році погані новини принесли два, по своєму, культових заводу: Луганськтепловоз і ЛАЗ.
Майно ЛАЗу намагаються розпродати за борги. А Луганськтеплоовоз не витримав всіх принад «русского мира».
Виявилася незавидною доля і Київського мотоциклетного заводу. Хтось може заперечити – адже завод не так давно представив військовий варіант мотоцикла «Дніпро» МТ-10, на якому встиг посидіти народний депутат Анатон Геращенко.
Але не варто обманюватися. Достатньо лише поглянути на цехи КМЗ і відразу стане зрозуміло – ніяких мотоциклів завод більше не випускає. І навряд чи вже коли-небудь буде. У всякому разі, поки у нього не зміниться власник. Сьогодні володіє заводом Василь Хмельницький, який закінчив ПТУ за спеціальністю «слюсар-зварювальник», але добився успіху.
Яких же виробників техніки втратила Україна? У цей сумний список увійшли шість колись легендарних українських підприємств.
Львівський автобусний завод
Власник: Ігор Чуркін (росіянин)
Що випускав: автобуси, тролейбуси, планувалося виробництво трамваїв
Скільки пропрацював: більше 70 років
Статус: банкрут
Можливість відновити виробництво: немає
У радянські роки ЛАЗ був абсолютним лідером по виробництву автобусів. Сьогодні ж можна сказати, що заводу вже не існує. Те, що ви бачите на фото, давно вивезено власником – російським бізнесменом Ігорем Чуркіним, який, власне, і довів завод до банкрутства.
Київський мотоциклетний завод
Власник: Василь Хмельницький
Що випускав: мотоцикли, причепи, були спроби налагодити виробництво невеликих вантажних автомобілів з мотоциклетними двигунами
Скільки пропрацював: близько 70 років
Статус: припинив випуск мотоциклів
Можливість відновити виробництво: немає
Було б неправильно звинувачувати в тому, що КМЗ помер як виробник мотоциклів, тільки з-за нового власника заводу – «бізнесмена-птушника» Василя Хмельницького. Завод наказав довго жити ще, будучи у державній власності. Продажу підприємства компанії, яка до моторів не має ні найменшого відношення, лише підтвердила той факт, що державі глибоко плювати на майбутнє КМЗ.
Правда, на початку квітня Київський мотоциклетний завод навіть представив військовий варіант «Дніпра» — МТ-10, на якому блогери навіть зняли нардепа, друга Арсена Авакова – Антона Геращенка.
Тільки ось фото цехів наочно демонструють, що ніяких розробок і виробництва на КМЗ бути не може. Просто немає на чому вже працювати. Що стосується МТ-10, то він був зібраний не заводом, а фактично ентузіастами, в яких ще жевріє надія на те, що не все втрачено.
Львівський мотозавод
Власник: держава
Що випускав: мопеди і велосипеди
Скільки пропрацював: близько 60 років
Статус: не існує як виробниче підприємство
Можливість відновити виробництво: немає
Львівський мотозавод випускав такі відомі в СРСР мопеди, як «Верховина» і «Карпати».
На Львівському мотозаводі ніколи не було приватних інвесторів. Можна сказати, що підприємство не дожило до активного етапу приватизації. Його вбили 1990-ті.
В кінці минулого століття львів'яни намагалися освоїти новий мопед «Львів», на який ставилися польські двигуни Dezamet. Але ці спроби не врятували підприємство. Економічна криза виявилася сильнішою.
У 1998 році Львівський мотозавод зібрав останні мопеди.
Надалі обладнання Львівського мотозаводу демонтували і вивезли. А колишні заводські корпуси орендуються компаніями, далекими від мотовиробництва. Так, в одному з корпусів розташовується меблевий салон, в іншому – автосалон. А на колишній заводській прохідній — магазин побутової техніки.
«Червоний екскаватор» (Завод АТЕК)
Власник: Андрій Нагребельний
Що випускав: екскаватори, навантажувачі, грейдери, комбайни, сівалки.
Скільки пропрацював: більше 100 років
Статус: банкрут
Можливість відновити виробництво: немає
Проблем у київського «Атеку», як і у будь-якого машинобудівного підприємства в Україні, завжди вистачало. Але серйозні неприємності почалися після початку процедури банкрутства в 2011 році. Приблизно в цей час у заводу змінюються власники. Серед нових компаній, які отримали доступ до активів заводу, виявилася група «ВВК», що спеціалізується на зборі металобрухту.
Наприкінці минулого року власник 90% акцій «Атеку» Андрій Нагребельний звинуватив «ВВК» в тому, що вона провела рейдерське захоплення підприємства, та почала його розпил на металобрухт.
За свідченнями керуючого санацією «АТЕКУ» Микитьона Віктора, на метал було порізано і вивезено близько 20 цехів заводу.
За свідченнями власника заводу, рейдерське захоплення «Атеку» проходив за участю бійців полку «Азов».
У «Азові» свою причетність до доля «Атеку» не заперечують. Однак запевняють, що в рейдерському захопленні участі не брали. А ремонтували на заводі військову техніку на законних підставах.
Київський завод електротранспорту
Власник: держава
Що випускав: трамваї, вагони метро, тролейбуси
Скільки пропрацював: більше 100 років
Статус: повномасштабне виробництво припинено
Можливість відновити виробництво: немає
Київський завод електротранспорту (КЗЕТ) – одне з найстаріших підприємств Києва – датою його заснування вважається 1904 рік.
Вагони, трамваї і тролейбуси КЗЕТ ще можна зустріти на вулицях українських міст і в київському метро. Але тепер це вже ретро – з 2011 року завод не займається повномасштабним виробництвом, а тільки ремонтує вагони.
У 1990-х роках на заводі були виготовлені невеликі партії пасажирських тролейбусів «Київ-11», як в одиночному, так і у парному варіантах. Однак, тролейбуси виявилися дуже низької якості і буквально через кілька років були зняті з експлуатації.
Всі ці роки завод продовжував ремонт трамваїв і тролейбусів – до заводу підходила одна з трамвайних ліній Києва. Але в 2001 цю лінію закрили. З тих пір завод став згортати обсяги виробництва.
А в 2005 році він був перенесений на територію одного з трамвайних депо Києва — Подільського. Стара територія фактично покинута.
Луганськтепловоз
Власник: Трансмашхолдинг " (Росія)
Що випускав: тепловози, електрички, трамваї, амфібії
Скільки пропрацював: більше 100 років
Статус: перепрофільований в ремонтне підприємство
Можливість відновити виробництво: так
У 2015 році підприємство згортає виробництво свого головного продукту – локомотивів. Завод буде перепрофільований на випуск комплектуючих і ремонт залізничної техніки.
«Луганськтепловоз» належить російському «Трансмашхолдингу». І останні роки в основному випускав локомотиви для «Російських залізниць» (РЖД).
Після окупації Луганська «Луганськтепловоз» був офіційно перереєстрований в Сєвєродонецьку, підконтрольному владі. Завод змінив прописку в травні 2015 року, коли виникли проблеми з оплатою комплектуючих – у Луганську не працює банківська система.
За матеріалами: cardiagram.com.ua
