Начало истории "Мрії": транспортировка консоли крыла с завода изготовителя (Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.Чкалова) на сборку в Киев на специальной трехкилевой модификации самолета-носителя Ан-22 "Антей":
Заключительные этапы сборки АН-225:
Разворот Ан-225 в ночь на 30 ноября 1988 г., перед выкаткой из сборочного цеха. Т. к. разворачивать самолет пришлось на маленьком пятачке, под его шасси прямо на пол цеха было вылито машинное масло.
Уже 3 и 4 декабря самолет совершил первые самостоятельные шаги на заводском аэродроме в Святошино: рулежки, развороты и пробежки, вплоть до скорости 200 км/ч с подъемом передних опор шасси. Поведение машины оказалось именно таким, как ожидалось, и первый полет был назначен на довольно близкую дату - 20 декабря. Однако в тот день погодные условия не позволили поднять АН-225 в небо. На следующий день погода тоже не радовала: низкая облачность, встречно-боковой ветер приносил заряды снега. Но все же самолет - на взлетной полосе. Пробежав около 950 метров, "Мрiя" легко отрывается от земли и уходит в пасмурное зимнее небо. В первом полете, длившемся 1 час 14 мин, традиционно определялись характеристики устойчивости и управляемости нового самолета, уточнялись различные аэродинамические поправки, проверялась работа бортовых систем и оборудования. Полет выявил полное соответствие реальных характеристик АН-225 расчетным и идентичность реального поведения самолета в воздухе смоделированному ранее на стенде.
Испытательные полеты, март 1989 г.:
22 марта 1989 г. АН-225 совершил полёт с грузом 156,3 тонны, в котором было одновременно побито 110 мировых авиационных рекордов. Такое достижение - рекорд само по себе. Конечно, самолет строился не для рекордов и в мае 1989 г. он совершил перелет на аэродром "Юбилейный", что на Байконуре, для проведения испытательных полетов вместе с "Бураном". После этого предполагалось совершить совместный перелет в Париж для участия в международном аэро-космическом салоне в Ле-Бурже.
Погрузка "Бурана" на "Мрію" с помощью подъемно-установочного агрегата ПУА-100 на площадке перегрузки:
Агрегат крупным планом:
Оранжевый девайс на носу самолета - датчик углов атаки и скольжения ДУАС, который устанавливается на период испытаний:
Хотя сам проект "Энергия-Буран" сейчас вызывает споры на тему его целесообразности, тем не менее он также является убедительным свидетельством силы и возможностей отечественной инженерной мысли.
Погрузка завершена и АН-225 "Мрія" с "Бураном" транспортируют в сторону летного поля:
Даже на фото происходящее выглядит впечатляюще; представляю, как это смотрелось вживую.
Осмотр "Бурана" после его первой установки на "Мрію":
Гигант и маленькие человечки:
"Мрія" и "Буран" на рулежке:
Первая совместная пробежка по ВПП. При разворотах двигатели "Мрії" поднимали маленькие песчаные бури:
Пробежка по ВПП с отрывом передних стоек шасси:
Первый совместный взлет:
Фотографии, сделанные с самолетов сопровождения:
Посадка на "Юбилейном" после завершения испытаний:
Испытательный полет, конечно же, был не один. Вот "Мрія" с "Бураном" направляются на ВПП "Юбилейного" перед очередным совместным испытательным полетом:
Домик справа - объединенный командно-диспетчерский пункт:
АН-225 и "Буран" на показе руководству страны (в ЛИИ им.М.Громова) перед перелетом на авиасалон Ле-Бурже:
Прибытие в Ле-Бурже, июнь 1989 г.:
Посадка этого исполина с "Бураном" на фюзеляже вызвала дикий восторг местной публики:
Безусловно, "Мрія" с "Бураном" сразу же стала "звездой" аэросалона. Да и сейчас эта пара остается одним из самых впечатляющих экспонатов, которые когда-то либо выставлялись в Ле-Бурже.
Демонстрационные полеты в Ле-Бурже:
4 июля 1989 г. АН-225 с "Бураном" завершают обратный перелет в "Юбилейный". "Буран" вернулся на Байконур после Парижа. Навсегда...
12 апреля 1991 г. в честь 30-летия полета Юрия Гагарина "Мрія" последний раз поднимется в воздух с "Бураном".
После полета:
Экипаж АН-225 и несостоявшийся экипаж "Бурана":
