За станом доріг можна справедливо судити про ситуацію в країні. Давайте розглянемо, з какиих доданків складаються якісні дороги в Чехії?
1) Заборонені підряди. Дорогу робить тільки та фірма, яка виграла тендер. Тобто не можна виграти тендер і потім перезамовити укладання асфальту в іншій фірмі.
2) Дороги розділені на 4 класи (категорії). Відповідно до кожної категорії присвоюється гарантія. Якщо дорога розвалилася - фірма ремонтує дорогу за свій рахунок.
1. Пішохідні доріжки у парках, скверах, прибудинкові доріжки. 5 років
2. Сільські дороги та інші малонавантажені дороги. 7 років.
3. Регіональні дороги, що з'єднують міста. 8 років.
4. Федеральні, високонавантажені дороги. 10 років.
3) Фірми мають класність від 1 до 4, відповідно до категорії доріг.
Будівництво та ремонт доріг - ця діяльність підпадає під ліцензування. Щоб отримати ліцензію фірма повинна мати на балансі обладнання (тобто своє обладнання) плюс певну чисельність персоналу, в т. ч. навченого, з дипломами. Всі починають з 1 класу, тобто всі нові фірми мають право робити тільки доріжки у парках. Підвищити класність можна тільки після успішного проходження гарантійного строку. Для збільшення класності, фірмі необхідно докуповувати обладнання та наймати додатковий персонал. Якщо протягом гарантійного терміну дорога розвалюється - фірма зобов'язана відремонтувати дорогу за свій рахунок. У разі коли дорога розвалюється - фірму не можуть підвищити в класності а то і зовсім знизити, або взагалі відібрати ліцензію і занести в чорний список. Фірми дорожать ліцензією і класністю, якщо вони схалтурять - у них більше не буде замовлень. Фірми, які будують дороги, як правило старі, їм по 20-50 років. У тендерах основне значення має ціна і гарантія, фірма може тільки збільшити державний гарантійний термін. Скажімо замість 5-и років призначити 7 років.
Припустимо:
1 клас - 1 каток, 5 осіб
2 клас - 2 катки, грейдер, скрейпер, асфальтоукладач, 15 осіб
3 клас - 3 ковзанки, 2 катки з вібрацією, грейдер, скрейпер, 2 асфальтоукладальника, 30 осіб
4 клас - 5 ковзанок, 4 катки з вібрацією, 2 грейдера, 2 скрейпера, 4 асфальтоукладальника, 60 осіб.
4) Громадський контроль. За укладанням дороги стежать 3 сторонні спостерігача: один від місцевого самоврядування (типу нашого старшого по будинку), другий від місцевого автомобільного союзу (щось наших НКО типу синіх відерець, тільки там їх багато і вони є в кожному селі), 3-й від дорожньої профспілки, (комітету, щось типу того). Кожному представнику видають протокол, якщо хоча б ОДНОМУ представнику обґрунтовано не подобається як укладена або відремонтована дорога - фірма зобов'язана цю ділянку переробити за свій рахунок.
5) Дороги будуються і ремонтуються влітку, фірми стежать за прогнозом погоди. За укладання асфальту в дощ - ліцензію відбирають.
6) Ямковий ремонт якщо має місце бути - допускається виключно як тимчасовий і вимушений захід. Вигризання ямок і закладення їх асфальтом повинні бути зроблені за ОДИН день. При цьому стінки і дно ямки в старому асфальті розігрівають спеціальної пальником, щоб новий асфальт краще прилип до старого. Через кілька тижнів ділянка дороги з латками повністю ремонтують, здираючи асфальт до щебеню та укладаючи новий. Стики старої і нової ділянки прогрівають спеціальним пальником до пластичного стану, щоб не було помітно кордону.
7) Під час ремонту дорогу перекривають ПОВНІСТЮ. Автомобілісти користуються дублюючими трасами, їх там багато.
Джерело
