У червні 2016 року Франція прийматиме Чемпіонат Європи з футболу. При підготовці ставка робиться на запуск 250 додаткових поїздів TGV та розвиток міського транспорту, оскільки з аеропортами і так все відмінно.
Залишилося півроку до старту Чемпіонату Європи з футболу у Франції. Всі ми добре пам'ятаємо авральні темпи ремонту доріг, будівництво аеропортів, стадіонів перед минулим чемпіонатом. Уряд України тоді навіть створив спеціальний орган – Національне агентство з питань Євро-2012. Тоді багато чого було зроблено, але ще більше запитань виникло після проведення фіналу чемпіонату. Головним з них було питання про доцільності та ефективність фінансових вливань у ті чи інші інфраструктурні об'єкти країни. Ми вирішили поглянути, як Франція готує інфраструктуру до прийому 2,5 млн людей, які, як очікується, відвідають матчі Євро-2016.
На матч з TGV У травні 2010 року Франція буквально на фінішній стрічці вирвала у Туреччині перемогу в конкурсі за право приймати Євро-2016. Згідно реєстраційній заявці, обслуговувати чемпіонат мали 12 французьких міст. Через рік їх список скоротився до десяти.
Перше, що кидається в очі, це відсутність централізації при підготовці до чемпіонату, як це було в Україні. Уряд Франції не створював окремого агентства, так і окремих програм теж немає. Але це не означає, що нічого не робиться. У французьких медіа фігурує дві основні цифри, які говорять про масштаби підготовки до Євро-2016. Так, 1,66 млрд євро планується витратити на оновлення стадіонів, ще 400 млн євро на реконструкцію супутньої інфраструктури, зокрема під'їзних шляхів і поліпшення існуючих комунікацій.
Інший аспект підготовки – це взаємодія з національними компаніями. В цьому питанні Франція головну ставку зробила на національного ж/д оператора SNCF. Саме швидкісні поїзди повинні з'єднати міста, де будуть проходити матчі.
У квітні цього року SNCF стала офіційним партнером чемпіонату. Компанія почала масштабну компанію реклами чемпіонату.
"Ми мобілізуємо всю нашу команду з 200 тисяч залізничників і партнерів – на кожному поїзді, на кожній станції... Ми всі чекаємо бажаних гостей і французьких уболівальників", – заявив глава SNCF Гійом Пепі Пепі.
Одним з перших кроків SNCF стало брендування потягів у символіку Євро-2016. Також, 22 вересня стартувала завчасна продаж квитків на деякі маршрути швидкісних поїздів TGV на час проведення матчів. Інша частина рейсів стала доступною для покупців протягом грудня, тобто за півроку до початку чемпіонату. Примітно, що квитки можна купити не тільки на потяги, що курсують всередині Франції, але і повідомляють сусідні країни – Бельгію, Великобританію, Італію, Швейцарію. SNCF уклав з іспанським ж/д оператором Renfe про спільний продаж квитків в/з Іспанії.
Поблизу приймаючих міст знаходиться 22 станції, саме вони стануть головними для підвезення фанів. Щоб задовольнити запити вболівальників і доставити їх на стадіони, SNCF під час Євро-2016 планує запустити близько 250 додаткових поїздів TGV, а також більше 200 локальних поїздів. Вони будуть підвозити пасажирів до приймаючих міст або до станцій, де зупиняються швидкісні потяги. Для допомоги іноземним гостям на ж/д вокзалах SNCF приверне 2000 волонтерів. Крім того, у дні проведення матчів та уникнення затримок поїздів національний оператор буде призупиняти технічні роботи на коліях.
Квиток на літак Одним з ключових елементів інфраструктури є 9 аеропортів. Тут у Франції особливих проблем немає. Ще в заявці на право проведення було відзначено, що 4 приймаючих міста є зразковими з точки зору доступності авіасполучення. Це Париж, Ліон, Марсель, Ніцца. Тулуза була близька до зразка. У зазначених містах знаходяться 6 ключових аеропортів Франції з сумарним пасажиропотоком в 130 млн чоловік. При цьому Париж обслуговується двома аеропортами – Шарль де Голль і Орлі (загальний пасажиропотік – більше 92 млн осіб).
Інші міста, хоч і володіють меншими аеропортами, але пов'язані швидкісними залізничними гілками з більш великими містами. А деякі і зовсім не мають повітряних гаваней. Приміром, місто Ланс, неподалік від бельгійського кордону, не має власного аеропорту. Воно потрапляє в зону обхвату аеропорту Лілль, а також двох столичних аеропортів. Аналогічна ситуація і з містечком Сен-Дені, який, по суті, є передмістям Парижа.
Читайте на Infokava.com: Україна їде у Францію на Євро-2016!
Як бачимо, приріст пасажиропотоку в 2,5 млн осіб для французьких аеропортів не викличе особливих проблем. У той же час, авіакомпанії поки не оголошували про запуск додаткових рейсів у Францію. В цьому випадку свою роль зіграли трагічні події 13 листопада. Але більше значення експерти відводять самим авіакомпаніям, які зайняли вичікувальну позицію.
Так, Саймон Кадлер, відомий у Британії мандрівник і редактор Independent з туризму, в недавній публікації радить уболівальникам вже зараз починати бронювати квитки на літаки. Схожі заклики з'являються і в різних спільнотах вболівальників з Британських островів.
"Авіакомпанії ще не знають, де буде піковий попит", – зазначив експерт.
При цьому Кадлер вказує, що подальші дії авіаперевізників будуть також залежати від результатів групових турнірів. Зазначимо, що з цього регіону відбірковий турнір пройшли 4 команди – Англія, Ірландія, Північна Ірландія, Уельс.
Міський транспорт Третім елементом є інфраструктура приймаючих міст. До футбольного свята її готують за своїми правилами. Якщо бути точніше, то громадський транспорт десяти міст розвивається з урахуванням потреб мешканців, а не короткочасної хвилі футбольних туристів. Відсутня характерна при підготовці до Євро-2012 форсування інфраструктурних проектів, організація транспортного сполучення на швидку руку.
Варто зазначити, що громадський транспорт приймаючих міст добре розвинений. Наприклад, Лілль з населенням 230 тис. людина має наземне метро протяжністю 45 км. Це перше у Франції метро, в якому почали використовувати автоматичний рухомий склад. Система була запущена ще в 1983 році. Зараз в Лілльському метро проводиться розширення платформ, що стартує в січні 2013-го. Згідно з планами, роботи будуть завершені восени 2017 року.
Якщо дивитися на зв'язок міста зі стадіоном або аеропортом, то він також налагоджений на високому рівні. У більшості міст поблизу стадіонів розташовані станції метро, трамвая чи автобуса. Стадіон "Стад де Франс" у Сен-Дені, хоч і знаходиться за межами Парижа, але пов'язаний зі столицею з допомогою метро, міської електрички RER і автобусних маршрутів.
Разом з тим, у ряді міст за останні роки громадський транспорт зазнав ряд поліпшень. Так, в серпні 2010 року в Ліоні була відкрита лінія швидкісного трамвая, що з'єднала аеропорт та ж/д вокзал, де зупиняються поїзди TGV. А зовсім нещодавно, 1 грудня, одну з ліній ліонського трамвая продовжили до стадіону "Стад де Люм'єр".
Аналогічні дії робить і мерія Тулузи. У грудні 2010 року на вулицях міста знову, після закриття в 1957 році, з'явився трамвай. Його маршрут з'єднав центр і передмістя. Лінія трамвая пролягла поблизу Муніципального стадіону Тулузи. У квітні цього року в місті запустили другу трамвайну гілку, що з'єднала місто і аеропорт.
На відміну від Ліона, Тулузи, в Ніцці трамвайна лінія, яка з'єднає місто, аеропорт та стадіон "Альянц Рів'єра". Роботи почалися в жовтні 2013 року і повинні завершитися в кінці 2017 року. Так що уболівальникам доведеться користуватися автобусами.
За матеріалами: cfts.org.ua
