.jpg)
“Обсуждаем с польскими партнерами возможность оснащения нашим двигателем европейской вертолетной техники, которую планируется собирать в рамках кооперации с европейцами в Польше”, — сообщил представитель руководства “Мотор Сичи”. Предполагается, что и двигатель мощностью 950 л. с. запорожцы будут собирать в кооперации с польской компанией PZL Swidnik. Для этого возобновлен процесс сертификации МС-500В. Получение сертификата ожидается в августе текущего года. Пока нельзя с уверенностью сказать, какое количество двигателей захочет приобрести польский партнер и захочет ли вообще.
МС-500В “Мотор Сич” начала разрабатывать для России еще в 2010 г. после подписания лицензионного соглашения на его производство. Двигатель предназначался для новых легких учебных российских вертолетов “Ансат”. Они призваны были заменить американские силовые установки PW-207 компании Pratt & Whitney, которыми оснащены российские вертолеты. Речь шла о поставке 370 единиц, что обеспечило бы украинскому производителю выручку свыше $ 400 млн.
Но в 2011 г. компания “Вертолеты России” отказались от продукции “Мотор Сичи”, решив оборудовать свой “Ансат” канадскими моторами РW-207K, хотя уже в 2012 г. украинские двигатели должны были стоять на 20 российских машинах. В российской прессе говорилось, что канадские аналоги оказались дешевле МС-500В на 40 %, что заставило россиян отдать им преимущество. Тогда “Мотор Сич” решила переубедить российскую сторону все же взять наши двигатели, предложив долю в проекте в размере 85 % (против 15 %, которые оговаривались ранее). Но этот аргумент не переубедил “Вертолеты России”. С тех пор доля российских заказов в общей структуре “Мотор Сичи” снизилась с 50 % до 30 %, а экспорт украинской продукции в страны Азии стал расти.
По словам старшего аналитика компании “АРТ Капитал” Алексея Андрейченко, для украинского предприятия МС-500В имеет большое значение: его разрабатывали собственные инженеры компании, в отличие от других вертолетных двигателей. В частности, АИ-450 создавался в КБ “Прогресс” (Запорожье), а главный серийный вертолетный двигатель ТВ3—117 появился в КБ “Климов” (Санкт-Петербург, Россия). После отказа “Вертолетов России” “Мотор Сич” пыталась найти применение этим двигателям в Юго-Восточной Азии и Украине. По другим серийным двигателям — ТВ3—117, Д-436—148, Д-436ТП, АИ-222—25, Д-136 — сотрудничество с Россией продолжается, добавил эксперт.
Из указанных двигателей в Европе в небольших количествах может быть интересен ТВ3—117 для ремоторизации вертолетов Ми-8, считает Андрейченко. Остальные двигатели предназначены для самолетов и вертолетов, которые не используются в Европе. У “Мотор Сичи” есть другие наработки, которые на сегодняшний день не являются серийными, например МС-14 для легкомоторных самолетов, который теоретически может быть использован на европейских летательных аппаратах. Завод также может направить усилия на продвижение своих передвижных электростанций в Европу, однако на данный момент этот вид продукции не является основным для предприятия. Основной спрос на такую продукцию наблюдается в газодобывающих регионах России и Средней Азии.
Президент “Мотор Сичи” Вячеслав Богуслаев не намерен отказываться от сотрудничества. “Никакие рынки мы не покидаем и на другие их не меняем, это все глупости”, — в сердцах говорит он. По его словам, компания работает в 120 странах мира и старается в них закрепиться. “Мы боремся за каждую единицу реализованной продукции. Новые рынки надо отвоевывать. Мы же пытаемся закрепиться на тех рынках, где нам доверяют, нас хорошо знают. И Россия, и Китай, и Судан не перестанут быть нашими рынками сбыта”, — отметил Богуслаев.
Говорить о том, что “Мотор Сич” начала диверсификацию поставок, пока рано, считает и Алексей Андрейченко. “Просто появилась возможность более предметно провести переговоры с польскими коллегами на фоне потепления наших отношений”, — пояснил эксперт.
Польша, как и бывшие страны Восточной Европы, уже закупала продукцию “Мотор Сичи” вместе с российскими вертолетами Ми-8. Сегодня, помимо замены отработанных двигателей, завод планирует расширить сотрудничество поставками своего перспективного двигателя для польских вертолетов.
