Всего было изготовлено 6 таких машин, сообщается в группе "Типичное Голосеево – Киев" в соцсети Facebook.
На первом тихоходе, как его называли, был установлен двигатель от "Победы", а рама и колеса от ГАЗ-51.
Странные бело-голубые автобусы с прицепом стояли перед главным фонтаном с правой стороны, и зазывала приглашал совершить увлекательную экскурсию по выставочному городку.
В каждой секции автобуса размещалось около 20 пассажиров, водитель, он же экскурсовод обходил поезд, обилечивая всех.
После того, как машина трогалась, из динамиков в салоне звучала история создания выставки, название и назначение павильонов.
У дальних прудов, возле пожарной части пассажиров ждала десятиминутная остановка для осмотра фазаньей, кроличьей фермы и кормления лебедей на пруду.
Проезд в автобусах тогда стоил 10 копеек. Пассажирам на входе с катушек выдавались отрывные талоны. Длина маршрута составляла порядка 4.5 километров, а рейс длился около 40 минут.
Что интересно, за рулем двух машин можно было увидеть и женщин. В то время в Киеве на обычных городских автобусных маршрутах женщины не работали.
В машине длиною около 6 метров, рядом с водителем (как в автобусах ПАЗ или ЛиАЗ) был установлен 90-сильный мотор. Конструкторы постарались установить на нем ограничитель скорости не выше 20 км/час, поэтому, когда автобус разгонялся, в салоне стоял жуткий гул.
Позже, в 80-х годах в поездах появились автоматические громкоговорящие устройства, рассказывающие о маршруте движения.
В 1982 году, специально к 1500-летию Киева, на все поезда была нанесена надпись "1500 лет Киеву".
В свой последний рейс автобусы ВДНХ отправились 10 ноября 1988 года. В следующем году, они были списаны. Вот так ВДНХ осталась без какого-либо внутреннего транспорта.
