«Говорить ваш капітан» — найпопулярніша фраза, яку чули всі туристи, що подорожують на літаках. Але крім повідомлень про погоду і прохання пристебнути ремені безпеки під час перельоту пілоти зазвичай більше нічого не говорять своїм пасажирам. Але про що б повідала нам людина з кабіни пілота, якби йому випала така можливість?
Журналісти BBC провели дослідження, в пошуках найбільш поширених питань пілотам в інтернеті і відповідей на ці питання від колишніх і нинішніх пілотів пасажирських літаків, а так само від деяких інших працівників авіакомпаній, які розповіли нам кілька секретів, про які зазвичай пілоти не поширюються.
Ми забули про знак «пристебнути ремені безпеки»
«Якщо ви подивитеся на знак «пристебнути ремені безпеки» (який часто ігнорують) і помітите, що він горить уже останні 45 хвилин, це означає, що пілоти просто забули його вимкнути», каже пілот однієї з головних авіакомпаній США, що побажав залишитися анонімним. Деякі пілоти залишають знак включеним протягом усього польоту без особливих на те причин, в той час як інші включають його тільки при необхідності, наприклад, якщо повідомляється про погані погодні умови.
Не пийте в літаку каву
Той же анонімний пілот порадив пасажирам триматися подалі від напоїв коричневого кольору, перебуваючи на борту літака. «Питна вода, яку використовують на літаках, огидна», говорить він. «До складу води вводяться хімічні речовини, що запобігають її псування, тому поганий смак кави – це не проввина дешевої кави, це смак хімікатів».
Турбулентність – це не так вже страшно
Хоча пілоти будуть просити вас пристебнути ремені безпеки на період турбулентності, більшість з них зовсім не переживають, що турбулентність призведе до краху. «Більшість аварій трапляються під час зльоту і посадки літака, говорить один з членів екіпажу літака Джо Торрес. «Турбулентність можна порівняти з тим, як веде себе човен, пливучи на сильних хвилях. Ваш літак не збирається «падати», якщо потрапить під сильний зустрічний вітер» — каже пілот.
Затримки під час посадки літаків не є виною служб аеропортів
Спеціаліст управління з руху літаків Рол Кокс звинувачує в постійних затримки та перенесення авіарейсів завантажене розклад авіаперельотів. «На одній злітно-посадковій смузі при її ефективному обслуговуванні може відбуватися близько 60 операцій на годину, тобто по одній операції в хвилину», - каже Кокс. Накладки відбуваються в основному з-за поганої погоди, коли аеропорт приймає не більше 30-ти літаків на годину. Замість того, щоб при складанні розкладів враховувати погану погоду, авіакомпанії планують стільки польотів, скільки можливо.
Нам платять менше, ніж ви думаєте
Анонімний пілот і кілька інших працівників аеропорту згадали про низьку зарплату, яку платять початківцям пілотам. «В той час, як вони несуть неймовірну відповідальність за життя пасажирів щорічно і постійно проходять курси підвищення кваліфікації, зазвичай вони заробляють навіть менше, ніж шкільні вчителі», говорить Девід Карпи. Анонімний пілот підтвердив ці відомості, додавши, що для середньої авіакомпанії вважається нормальним платити пілоту за перший рік роботи не більше 16 000$.
Ми завжди намагаємося говорити поменше
«Серед пілотів вважається мистецтвом сказати про те, що відбувається, не видавши занадто багато інформації», говорить Ерік Ауксиер, що працює пілотом з 1990 року. «Поки я не придумаю чим замінити фразу типу «Не звертайте увагу на палаюче крило» якимись більш спокійними і офіційними словами, краще взагалі нічого не говорити і постаратися якомога менше посилатися на показання датчиків в кабіні». Замість цього пілоти повинен повідомити про те, що бортові механіки займаються вирішенням виниклої проблеми і що все буде в порядку через кілька хвилин.
За матеріалами: factblog
