Игорь Пастернак, уехавший из Львова в начале 90-х, построил в США многомиллионный бизнес. А потом по заказу Пентагона сконструировал дирижабль, способный перевозить сотни тон груза и даже быть небесным отелем или воздушным парком развлечений.
«Моя история могла случиться только в Штатах. Ни в одной другой стране мира это было бы невозможно»
, — размышляет Игорь Пастернак, в прошлом – советский инженер, а нынче — основатель и руководитель американской компании Worldwide Aeros со штаб-квартирой в Лос-Анджелесе. Годовой оборот — 15 миллионов долларов, штат — около 100 человек.Это сейчас о его изобретении снимают программы на History Channel и пишут the New York Times. А в 1994 году он только приехал в США с огромными амбициями. Рассчитывать мог только на себя. И на удачу.
Незнание — сила
Свой первый бизнес по созданию аэростатов для метеонаблюдений и размещения рекламы Пастернак начал еще в СССР во времена перестройки, студентом, выпускником Львовской политехники. Молодому бизнесмену удалось так наладить работу, что его продукция была востребована даже в Германии, Польше и России.
После развала Союза, испытав на себе все прелести бандитских 90-х, Игорь отправился в США вслед за родителями и сестрой. Ему было 30 лет.
Он хотел и дальше строить дирижабли и аэростаты. Вместе с сестрой и несколькими близкими друзьями основал компанию Worldwide Aeros.
Самое главное было найти первого заказчика. За ним он отправился в Вашингтон, оббивать кабинеты потенциальных клиентов.
«Только недавно пала Берлинская стена, от нее пыль еще стояла. К советским жителям в Америке относились, как к врагам народа.
Я пришел с переводчицей, сам говорю по-русски. А у меня спрашивают: «Вы американская компания?» Говорю: да. «Ну, тогда все нормально, будем иметь с тобой дело».
Так компания получила первого заказчика на аэростат.
Правда, деньги от первого заказа, достаточно быстро закончились. Для развития бизнеса еще были нужны средства. Пастернак решил обратиться в банк за ссудой. У него не было ни вида на жительство, ни кредитной истории, ни особого опыта ведения бизнеса в Штатах. «Сегодня я знаю, что это невозможно. 20 лет назад я это не понимал»,
— говорит бизнесмен.Я пришел с переводчицей, сам говорю по-русски. А у меня спрашивают: «Вы американская компания?» Говорю: да. «Ну, тогда все нормально, будем иметь с тобой дело».
Так компания получила первого заказчика на аэростат.
Правда, деньги от первого заказа, достаточно быстро закончились. Для развития бизнеса еще были нужны средства. Пастернак решил обратиться в банк за ссудой. У него не было ни вида на жительство, ни кредитной истории, ни особого опыта ведения бизнеса в Штатах. «Сегодня я знаю, что это невозможно. 20 лет назад я это не понимал»,
Но новичкам везет — Пастернак уговорил местного конгрессмена дать ему рекомендательное письмо и перевел на английский язык справку из украинской налоговой службы. С этими документами пошел в банк — и получил кредит.
Первые лет десять существования компании не все шло гладко. Заказчики и деньги то были, то нет.
«Ты всегда знаешь, что после депрессии будет момент, когда все будет хорошо. А когда все хорошо, ты точно знаешь, что будет плохо»,
— философствует бизнесмен.
Американская мечта
Основные деньги Игорь Пастернак зарабатывает на аэростатах и дирижаблях. Летательные аппараты используются для рекламы и туризма, метеонаблюдений, видеонаблюдений и телевидения. Один из собранных компанией Пастернака дирижаблей даже обеспечивал безопасность с воздуха на кубке UEFA в Португалии.
Предпоследнюю модель, Aeros 40D Sky Dragon, купила мексиканская компания для мониторинга нефтепроводов. Ранее подобный дирижабль приобрело правительство Таиланда – военные используют его для антитеррористической деятельности.
Зарабатывая миллионы на аэростатах, Пастернак никогда не оставлял свою мечту: создать гибридный дирижабль, который смог бы перевозить груз в 250-500 тонн.
Для сравнения — 250 тонн может взять на борт самый большой грузовой самолет в мире, Ан-225 «Мрия», построенный на киевском заводе Антонова в единственном экземпляре.
Пастернак шутит, что ему, как и Менделееву, озарение пришло ночью, только не во сне, а как результат бессонницы.
«Стало скучно, я взял бумагу, ручку и начал писать. И так изобрел систему»
, — вспоминает бизнесмен.Военный заказ
В 2013 году Пастернак построил прототип Aeroscraft, рассчитанный на грузоподъемность в 66 тонн, длиной в 64 метра. К нему он шел долгие одиннадцать лет.
В 2005 году Worldwide Aeros выиграла тендер, который проводило Агентство передовых оборонных исследовательских проектов DARPA, связанное с Пентагоном. Оно было заинтересовано в создании воздушного транспорта с грузоподъемностью в 500-1000 тонн. Компания, которая смогла бы его создать, получила бы 30-летний контракт на поставки такого типа транспорта для армии США. Проект грузового дирижабля, который разработал Пастернак, был признан лучшим. Конкурировать ему пришлось с Lockheed Martin, Boeing и Northrop Grumman Corporation — крупнейшими американскими авиастроительными корпорациями .
Впочем, Lockheed Martin, Boeing и Northrop Grumman Corporation не сконцентрированы исключительно на строительстве дирижаблей. Это объясняется тем, что дирижабли — достаточно узконишевый продукт, спрос на который ограничен.
В 2009 Worldwide Aeros получил контракт от Пентагона в 50 млн. долларов на разработку дирижабля-прототипа.
Полет нормальный
Осенью 2013 года состоялся первый тестовый полет. Игорь Пастернак вместе с пилотом находился в кабине дирижабля. Все тесты прошли отменно: Aeroscraft Dragon Dream с грузом поднялся в воздух и летал на небольшой высоте более получаса, затем также благополучно приземлился.
Пентагон подтвердил успешность изобретения Пастернака.
А дальше конструктора поджидала неприятность. Буквально через несколько месяцев после испытания крыша ангара времен Второй мировой войны, в которой стоял прототип дирижабля, обрушилась. Первый и единственный Aeroscraft Dragon Dream уничтожен. Теперь его можно увидеть только на фото и видео.
Естественно, Пастернак не унывает и ведет переговоры и с военными, и с коммерческими потенциальными заказчиками, заинтересованными в создании грузового дирижабля. Среди них опять фигурирует Пентагон.
Всего же за последние 10 лет Пастернаку удалось заключить с военными ведомствами США более 20 контрактов на поставку аэростатов и дирижаблей для наблюдений. На них компания заработала около $80 млн.
Как планируется, первый дирижабль на 66 тонн будет построен в 2017 году, а его собрат вместительностью в 250 тонн – годом спустя. В компании планируют их не продавать, а сдавать в аренду. Первый – за 25 миллионов долларов в год, второй – за 55 миллионов долларов.
По материалам: forumdaily.com
