Еще не построенный мост через Керченский пролив уже стал головной болью российских властей. Последнее ЧП - в его опору врезался турецкий сухогруз "Лира". Но эксперты говорят о грозящей опасности совсем иного масштаба. Уникальное сооружение (его строительство планируют завершить к концу 2018 года) уязвимо со многих сторон и по нескольким параметрам.
Об этом в интервью mk.ru рассказал известный советский и российский гидростроитель, бывший директор ЛенГЭС (возводил комплекс защитных сооружений Ленинграда от наводнений), профессор Юрий Севенард.
Во-первых, сложность природно-климатических условий. По словам специалиста здесь высокая сейсмологическая активность, которая может достигать 9 баллов. Кроме того, в регионе сложная геология: на 60 метров ниже уровня воды находятся твёрдые глины, что ещё больше отнимает устойчивость у сооружения.
"Когда будет стоять мост, эти колебания обязательно будут передаваться его жестким сваям. В итоге во время землетрясения первой потеряется устойчивость основного пролета моста (от точки опирания сваи на глины - высотой около 100 метров). Может рухнуть сам пролет моста. Закрепить его так, чтобы это исключить, практически невозможно."
, - говорит ученый. Также, Севенард отметил ураганные ветры в регионе, которые увеличивают риск аварийным ситуациям на дорогах. В этом же контексте он упомянул и гололёд, с которым будет тяжело бороться, учитывая протяжённость сооружения.
Ещё одной опасностью для моста ученный назвал ледоходы. Во времена Сталина в этом районе был построен железнодорожный мост в 1944 году. Его разрушило ледоходом, отметил ученый Севенард.
"Я много раз писал президенту, но все мои обращения пересылаются в Минтранс. Я предлагал рассмотреть внимательно то, что я пишу, с привлечением ученых РАН, ведущих инженеров-мостовиков. Но мне отвечали, что Минтранс рассмотрел более 70 вариантов конструкций и выбрал в итоге именно ту, что сейчас будет реализовывать."
- подытожил ученый.
