Рівно 30 років тому, 31 серпня 1986 року, в Цемеській бухті, всього в чотирьох кілометрах від берега, сталася одна з найстрашніших катастроф на Чорному морі. За кілька хвилин затонув круїзний пароплав «Адмірал Нахімов». Загинуло 423 з 1234 осіб.
Смертний вирок сам собі виніс 2-й помічник капітана «Адмірала Нахімова» Олександр Чудновський, який керував судном у момент зіткнення: розуміючи, що судно приречене, він спустився в свою каюту і закрився на ключ. Щоб витягти його тіло, водолазам згодом довелося зламувати двері.
Довідка
Пароплав «Адмірал Нахімов» (порт приписки Одеса, СРСР) був побудований в 1925 році в Німеччині. Попередня назва судна — «Берлін» («Berlin», III) (порт приписки Бремен, Німеччина, судновласник — компанія Norddeutscher Lloyd). До 1939 року «Берлін» здійснював регулярні рейси через атлантичний океан, між портами Бремерхафен і Нью-Йорк. По комфорту «Берлін» конкурував з чудовими англійськими атлантичними лайнерами. Судно щорічно здійснювало більше 12 рейсів. Компанія «Norddeutscher Lloyd» дотримувалася принципу: подорож на судні, навіть в третьому класі, має бути зручною і приємною.
Під час війни був переобладнаний під плавучий госпіталь, а в кінці її затонув на мілководді в гирлі річки Свине. В напівзатопленому вигляді він і дістався переможцям. Після відновлення, що завершився в 1957 році, він продовжив свою кар'єру під ім'ям «Адмірал Нахімов».
Це був один з флагманів Чорноморського морського пароплавства. Водотоннажність — 23 360 тонн, довжина — 174 метри, ширина — 21 метр, швидкість — 16 вузлів. На борту вільно розміщувалися 1050 пасажирів, яким пропонувалися висококласні сервіс і комфорт.
Хроніка:
31 серпня 1986 року пароплав «Адмірал Нахімов», у відповідності зі своїм круїзним розкладом, прибувши з порту Ялта, ошвартувався в 14:00 біля пасажирського 34 причалу порту Новоросійськ. Згідно з розкладом, судну належало стояти в Новоросійську до вечора. В 22:00, прийнявши пасажирів на борт, пароплав віддав кінці і повільно відвалив від причальної стінки, супроводжуваний двома буксирами. Всього на його борту в цей момент знаходилося 1243 (за офіційною версією) людини: 346 членів екіпажу і 897 (з обліку виданих путівок) пасажирів, включаючи начальника управління КДБ по Одеській області генерал-майора А. Крикунова і його сім'ю, які прибули до відходу судна із запізненням, що стало причиною затримки при отшвартовці судна приблизно на 10 хвилин.
Під час розвороту судна в акваторії порту, капітан пароплава В. Р. Марков запросив інформацію про обстановку на створах і на рейді. Пост відповів, що на шляху судна і на рейді руху в даний час немає. Єдине судно, яке підходить з боку Босфору — це суховантаж «Пётр Васёв», наступний в порт під вивантаження канадського ячменю. «Пётр Васёв» попереджений про вихід пасажирського пароплава і обіцяв пропустити «Адмірала Нахімова» на виході з бухти. Судноводії обох судів вели між собою переговори на 9 каналі УКХ і домовилися розійтися на виході правими бортами.
О 23 годині капітан пароплава В. Марков, задавши обороти і курс судна 160°, покинув місток і попрямував до своєї каюти (за його словами; за іншою версією він пішов у каюту до генералу Крикунова), залишивши старшим на містку вахтового другого помічника А. Чудновського.
Олександр Чудновський постійно вів візуальне спостереження за суховантажем, що наближається по правому борту. Хвилин через п'ять, виявивши небезпечне зближення суден, Чуднівський вийшов на зв'язок з «Пётр Васёв» і ще раз уточнив порядок розбіжності, на що отримав підтвердження, що «Пётр Васёв» пропускає пароплав «Адмірал Нахімов».
Капітан Ткаченко продовжував працювати з САРП. Третій помічник капітана П. Зубюк, спостерігаючи вогні пароплава візуально, неодноразово натякав капітанові, що машина переведена в маневрений режим, а пеленг на «Адмірала Нахімова» практично не змінюється, що говорить про виниклу загрозу зіткнення. Свої доповіді Зубюк одночасно записував у бортовий журнал. І вже після зіткнення капітан Ткаченко стер свідчення в бортжурналі, вписавши нові і натиснув на Зубюка, щоб той погодився зі зміненими даними, але той відмовився. Ткаченко, передовірившись показаннями САРП, який на моніторі показував благополучну розбіжність, на зауваження свого помічника не звертав уваги. Лише під дією наполегливих прохань з «Адмірала Нахімова» він підняв очі і побачив, що його судно на повному ходу йде прямо на пасажирський пароплав. Через деякий час Ткаченко почав віддавати команди в машинне відділення — спочатку «середній вперед», «малий вперед», «стоп» і відразу «повний назад». Незважаючи на те, що гребний гвинт вже працював на задній хід, суховантаж зберігав колишні параметри руху, слідуючи на небезпечне зближення з пароплавом «Адмірал Нахімов».
На містку «Адмірала Нахімова» в цей же час А. Чудновський, спостерігаючи за наближенням балкера, наказав змінити курс судна спочатку на 5° вліво, потім ще на 5°, потім ще на 10°, таким чином намагаючись ухилитися від «Пётр Васёв». Чудновський віддав команду «Ліво на борт!», одночасно по УКХ прокричав «Пётр Васёв»: «Працювати негайно назад!». Рульовий тільки встиг перекласти кермо ліво на борт, як в 23:12 відбулося зіткнення.
«Пётр Васёв», встигнувши погасити швидкість лише до 5 вузлів, увійшов під кутом 110° в середину правого борту пароплава. У підводній частині балкер увійшов своєї виступаючою частиною, бульбом, корпус «Адмірала Нахімова» на кілька метрів в районі перебирання між машинним і котельним відділенням. «Адмірал Нахімов» продовжував по інерції рухатися вперед, розгортаючи суховантаж і тим самим збільшуючи розмір пробоїни в правому борту, яка, за оцінкою експертів, після розчеплення судів склала близько 80 м2.
Пароплав став валитися на правий борт. Основне освітлення через деякий час погасло і людей охопила паніка. Через короткий проміжок часу запустився аварійний дизель-генератовр (АДГ) на шлюпкової палубі — запрацювало аварійне освітлення, яке працювало всього 2 хвилини. Ці кілька хвилин врятували життя багатьом пасажирам.
«Адмірал Нахімов» тонув поштовхами. Крен на правий борт вже був близько 45°, люди трималися за леєри і все, за що можна було вхопитися. Багато перелазили на лівий борт і по ньому сповзали у воду. Багато людей виявилися заблокованими у своїх каютах. З потопаючого пароплава матросам, під командуванням боцмана В. Р. Лободи, вдалося скинути більшість надувних рятувальних плотів, які стали єдиними засобами для порятунку потопаючих. Через 7 хвилин після зіткнення, маючи крен на правий борт близько 60°, «Адмірал Нахімов» повністю пішов під воду. На місці катастрофи на поверхні води одночасно барахталося близько 1000 осіб, забруднених фарбою і мазутом, плавало безліч предметів і уламків.
В цей час з порту назустріч «Пётр Васёв» йшов лоцманський катер ЛК-90 з лоцманом М. Карповим для проведення судна до причалу. Побачивши накренившийся на правий борт пароплав, капітан катера О. Лях негайно прокричав в ефір: «„Нахімов“ ліг на борт!». 23 години 35 хвилин ЛК-90 підійшов до місця катастрофи і приступив до порятунку людей, водночас передавши по радіо, що знадобляться буксири і рятувальні катери.
Доля капітанів — Маркова і Ткаченко — була фактично вирішена, і суд, що проходив в ДК залізничників в Одесі, був лише порожньою формальністю. Обох засудили до 15 років в'язниці. Через 6 років була амністія. Маркова після цього навіть призначили капітаном-наставником у пароплавство, що багато хто сприйняв як знущання. З колишніх членів команди він ні з ким не спілкувався. Помер в Одесі в 2007 році. Віктор Ткаченко, який виїхав на проживання до Ізраїлю, загинув у 2003 році при катастрофі власної яхти біля берегів Канади.
Судновий механік Чорноморського пароплавства, а нині письменник Аркадій Хасін:
«Сталося в Цемеській бухті те, що було закладено в характері Ткаченко. Він ніколи нікого не слухав, вважав, що все знає, все розуміє. І він поспішав. Було 31 серпня, кінець місяця, йому потрібно було виконати місячний план, і він хотів до нуля годин встати до причалу. „Нахімов“ був перешкодою до виконання плану, і він вирішив проскочити перед його носом, але прорахувався. Марков теж винен, але по-своєму. Не маючи закордонної візи, але мріючи про неї, він шукав шляхи її отримання. У той фатальний день в Новоросійську до нього на борт сіл начальник Управління КДБ по Одеській області генерал Крикунов. І Марков вирішив скористатися моментом.
Накрив в каюті стіл, запросив генерала. Він повинен був залишатися на містку, щоб вивести „Нахімов“ з Цемеської бухти, але йому не терпілося скоріше піти в каюту поговорити з генералом про своїх особисті справи. Він довірився своєму другому помічникові Чудновському: „Ну давай, ти ж хлопець досвідчений“. Вийшло, що трагедія сталася через те, що дві людини поспішали: один - стати до причалу, а інший — сісти до столу. Хто в результаті винен у трагедії? Обидва? Напевно».
Що стосується Маркова, то на його совісті все те, що стосувалося порятунку людей. Насамперед, неготовність рятувальних засобів, також як і екіпажу, до дій в аварійній ситуації. Сюди ж належать багато інших деталей, які ускладнили термінову евакуацію. Тут і бочки з фарбою, і відсутність у пасажирів індивідуальних засобів порятунку та інше. Мабуть, тренування екіпажу і пасажирів щодо дій в аварійній ситуації на судні не проводилися (або проводилися вкрай рідко). Ну і нарешті: капітан завжди відповідальний за все!
Як би там не було, обидва капітани були помилувані в 1992 році указами Президентів України і Росії. Віктор Ткаченко після цього поїхав в Ізраїль, де змінив своє прізвище на Тальор. Там продовжили працювати на невеликих кораблях. У вересні 2003 року яхта під командуванням Тальора зазнала аварії поблизу Ньюфаундленду. Похований Віктор Ткаченко (Тальор) в Тель-Авіві. Вадим Марков після звільнення з місць позбавлення волі продовжив працювати в Одесі капітаном-наставником на пасажирських кораблях. Помер 31 травня 2007 року.
Всім пораненим на «Нахимові» у новоросійському міськвиконкомі вручали довідки наступного змісту: «Видана такому-то в тому, що він був пасажиром теплохода „Адмірал Нахімов“ морського пароплавства, який 31.08.86 року в 23 години 12 хвилин зазнав аварію. Пред'явникові цієї довідки надавати всіляке сприяння».
І державні органи, і пароплавство дійсно допомагали й живим, і родичам загиблих — і грошима, і квартирами. Але незабаром розпалася велика країна, і про трагедію стали забувати. Щоб зберегти пам'ять про неї, у 1997 році був створений Благодійний фонд «Нахімовець». Сьогодні його очолює Наталія Різдвяна, у якої на «Нахимові» загинула бабуся, до цього відпрацювавши 23 роки на лайнері.
Сьогодні фонд об'єднує близько 250 осіб. Багато з них щороку 31 серпня виходять в море до того місця, де затонув «Нахімов», яке офіційно оголошено братською могилою і охороняється державою. Так буде і цього разу. Так і повинно продовжуватися, вважає Наталія Різдвяна. А ще за мету створення музею пам'яті пароплава, для чого веде пошук людей, причетних до трагедії: пасажирів і членів екіпажу, родичів загиблих, рятувальників, водолазів, медиків.
Вона мріє, що коли-небудь все ж вдасться скласти поіменний список людей, що знаходилися на «Нахимові», оскільки до цих пір саме це залишається одним з найбільш великих білих плям у цій страшній історії.
Ось що згадують очевидці трагедії:
Дніпропетровчанка Наталя Терехова:
Самое страшное было видеть то, как мужчины срывали спасательные жилеты из женщин и детей...» Но так вели себя далеко не все.
В'ячеслав Сербін:
Отплывая от тонущего корабля, освещаемого прожекторами, я вдруг осознал, что нужно кого-то спасать, ведь я же член экипажа. Нет, мне не было страшно, все воспринимал как некое приключение. Вижу, рядом парень тонет. Я снял свой жилет, надел на него. Дальше плыву и не могу понять, что это такое под водой. А это люди мертвые в спасжилетах. Может, когда прыгали, насмерть разбились. А может, захлебнулись. Плыву дальше, вижу, женщина с ребенком за что-то держатся. Я к ним, хотел помочь. Женщина как закричит: «Не подплывай!» Думала, что хочу забрать у них спасительную деревяшку. Неподалеку еще кто-то держится за бревно. Смотрю, девчонка. Говорю ей: «Не переживайте, я вам помогу». Она не испугалась. Поговорили даже с ней. Я ей: «Вот, даже не снимал ни кроссовки, ни джинсы». Спрашивает: «Почему?» «А в чем я на берег выйду?» Дотолкал я это бревно с девчонкой до плотика, а там народу! Кричу: «Пустите девочку, она плавать не умеет». Куда там! Люди в панике. Начали нас пинать, чуть не забили ногами. Развернул бревно, решил до берега толкать. И в этот момент смотрю: разворачивается «Петр Васёв». Громадина размером с дом идет прямо на нас! Кричу той девчонке: «Ори, чтобы нас на палубе заметили!» Орали, орали — бесполезно, никто не слышит. А «Васёв» уже метрах в пяти от нас идет. Вдруг я разглядел веревочную лестницу, на которой несколько человек держались. Говорю той девушке (сейчас уже и не помню, как ее звали, то ли Вера, то ли Валя, и была она то ли из Москвы, то ли из Риги): «Я тебя сейчас толкну, а ты постарайся схватиться». Так и сделал. Она ухватилась за эту лестницу, а меня понесло дальше по борту, ну, думаю, сейчас меня точно под винты затянет. Смотрю, крюк висит, на котором, наверное, шлюпку спускали. Я за него ухватился. За ноги мои люди цепляются, срываются, новые цепляются, а я держусь мертвой хваткой. Наверное, те, кто сорвались, так и попали под винты сухогруза. А меня он так еще метров 500 где-то тащил. Он просто так маневрировал. А если бы этого не делал, жертв было бы гораздо меньше. Уже потом, на берегу, когда на опознании смотрели фотографии погибших, многие люди были порубанные, просто кошмар. Их и опознать-то невозможно было. Когда же «Васёв» наконец остановился, меня заметили с палубы, спустили лестницу, и я поднялся на палубу. Экипаж бегал и метался. Капитан бледный. Они сами были в шоке. В общей сложности они подняли человек 60–100, начали раздавать одеяла. Смотрю, тут и приятель мой Димка. Мы с ним пошли в кают-компанию, открыли холодильник, взяли ветчины, поели, вышли снова на палубу, и в это время подошел буксир. Спросили: кто пойдет собирать трупы? Все отказались. А мне вроде как стыдно — залез на пароход, ну я и согласился. Часа полтора еще мы плавали, багром собирали трупы, вытаскивали на палубу. Я потому и не попал сразу в списки живых, что всех спасшихся привозили на морвокзал Новороссийска и отмечали. А я с трупами поплыл на другой причал. Мама моя перенервничала, пока я не позвонил ей на следующий день.
Геннадій Царьов:
«Огни с берега, казалось, находились рядом, хотя на самом деле до него было не менее 3,5 километра. Я молодой, думаю, доплыву. Спускаюсь по задравшемуся борту, подводная часть уже показалась, у меня мысли, что она, наверное, ракушками обросла, сейчас точно порву себе одно место. И в этот момент срывается сверху знакомая бортпроводница Люда, летит и меня сбивает. Пока летел метров пять, я еще успел подумать, какая же у нее обувь? А вдруг на каблуках? И я прыгнул глубже и чуть в сторону. Она рядом плюхнулась. Начали подальше отплывать, чтобы воронкой не затянуло. Отплываю и слышу стон, страшный такой стон над водой. Люди кричат, прощаются с жизнью. Есть выражение: волосы дыбом встают. У меня было именно такое ощущение: казалось, как будто гвозди на голове. Плыву и машинально глажу волосы. Тот страшный стон я долго помнил, за сердце хватался, это сейчас прошло столько лет, так полегче стало немного... Смотрю, девушка знакомая в жилете, как закричит, меня сначала не узнала. Я ей говорю: „Можно хоть немного за тебя подержусь?“ И сразу сил у меня прибавилось, как второе дыхание открылось. Вскоре мы к плотику спасательному подплыли, вокруг него шло леерное ограждение, за которое люди зацепились. Женщина какая-то кричит: „Я не могу держаться, спина болит!“ Ее закинули на плот, потом еще человек пять, которые уже не могли держаться на воде. С одной из девчонок из команды случилась истерика, но мы ее быстро успокоили. Рядом в спасательном круге держалась девочка маленькая, лет пяти. Я говорю: „Ты посмотри, ребенок маленький и то не плачет, а ты воешь“. А вскоре начали и военные катера подходить. Меня какой-то прогулочный катер подобрал, помню, забирался последним, подсаживал всех, потом уже сил не было руку поднять. Бросили мне от жилетной веревки конец, только начали тянуть, веревка оборвалась, бах, я опять в воду. Меня за шкирку подняли и на палубу бросили».
